为了向托运人承诺其跨太平洋航线的强大覆盖能力，THE联盟（Hapag-Lloyd、ONE、HMM和阳明）恢复两条暂停近半年的跨太平洋航线。
具体计划如下：4月15日，THE联盟将重新启动亚洲至美国东海岸的EC4/SUEZ1航线，该航线因去年冬季的淡季需求而暂停。此次恢复将采用全新的航次安排，挂靠港口顺序为：高雄、厦门、盐田、蔡美、新加坡、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、纽约、新加坡和高雄。值得注意的是，香港将不再作为停靠点，且东行和西行航线均将通过好望角，而非此前经行的苏伊士运河。
EC4服务预计每13周完成一个航次，并将投入多达13艘运力在1.3万至1.4万TEU之间的船舶，这些船舶将分别来自赫伯罗特、ONE和阳明。首航将由来自高雄的14080TEU的"YM Warm"号船舶执航。
此外，4月19日，THE联盟还将恢复美国西海岸的PN3服务，该服务同样因去年10月的冬季前需求减弱而被取消。新的挂靠港口顺序为：香港、海防、盐田、上海、釜山、温哥华、塔科马、釜山、高雄，并新增了香港和海防两个挂靠点。
PN3服务的首航计划从香港启程，由新建的13,788 TEU的HMM Aquamarine号船舶执航。该服务预计每八周完成一个航次，并将部署来自现代商船和阳明海运的八艘船舶。
值得注意的是，明年2月，Hapag-Lloyd将离开THE联盟，与Maersk共同成立双子星联盟(Gemini Cooperation)，这将导致THE联盟的运力缩减至250万TEU。在外界纷纷猜测万海航运可能接替赫伯罗特成为该联盟新成员之际，ONE已宣布计划与这家台湾航运公司在今年5月共同推出亚洲至美国西海岸的AP1航线。
行业分析机构Linerlytica在最近的一份报告中指出：“这些举措旨在向客户传达一个明确的信息，即使赫伯罗特明年退出，联盟成员也将在新合约季继续提供具有竞争力的跨太平洋服务。”
当前，跨太平洋航线的运费在春节后的传统淡季期间继续大幅下跌，给合同谈判带来了不小的挑战。Linerlytica观察到：“2024年5月季的合同价格谈判仍在进行中，航运公司的要价与托运人愿意接受的价格之间存在较大差距。目前市场势头已转为负增长，运力仍在上升，空白航行得到有效控制，而各航运公司则正在为争夺市场份额展开激烈竞争。”
